Der Automobilzulieferer Schaeffler hat am 3. November 2026 ein weiteres Sparprogramm angekündigt: Bis 2028 sollen europaweit 3.460 Arbeitsplätze wegfallen, rund 2.660 davon in Deutschland. Während die klassische Antriebstechnik unter Druck steht, bleibt das Ersatzteilgeschäft des Konzerns profitabel – ein Signal, das auch für freie Werkstätten und den Teilehandel von Interesse ist.
Fünf Standorte vor der Schließung
Schaeffler will insgesamt 16 europäische Standorte anpassen oder schließen. In Deutschland betrifft das die Werke in Dortmund, Berlin, Morbach und Schwalbach, hinzu kommt der belgische Standort Herstal. Rund die Hälfte des geplanten Stellenabbaus entfällt auf die Produktion, etwa 30 Prozent auf Forschung und Entwicklung, der Rest auf andere Unternehmensbereiche. Gemessen an der deutschen Stammbelegschaft von knapp 32.000 Beschäftigten (Stand 30. September 2026) entspricht der aktuelle Abbau rund neun Prozent – zusammen mit früheren Programmen und bereits vereinbarten Altersteilzeitverträgen steigt der Anteil nach Unternehmensangaben auf etwa 18 Prozent.
Automobilkrise und schleppender E-Mobilitäts-Hochlauf als Treiber
Als Gründe nennt Schaeffler die schwache Nachfrage in der europäischen Automobilindustrie, hohe Standortkosten und den langsamer als erwartet verlaufenden Hochlauf der Elektromobilität. Der Konzern rechnet durch die Maßnahmen ab 2030 mit einer jährlichen Ergebnisverbesserung von rund 300 Millionen Euro, dem stehen einmalige Restrukturierungskosten von etwa 480 Millionen Euro gegenüber. Ergänzt wird das Programm durch einen zeitlich befristeten, freiwilligen Gehaltsverzicht über mehrere Hierarchieebenen. IG Metall und Konzernbetriebsrat kritisieren die Pläne und fordern konkrete Zusagen zu künftigen Investitionen und Beschäftigung an den deutschen Standorten.
Ersatzteilsparte mit stabiler Marge
Deutlich anders stellt sich die Lage im Ersatzteilgeschäft dar: Die Sparte Vehicle Lifetime Solutions, die den Automotive Aftermarket bedient, erzielte in den ersten neun Monaten 2026 einen währungsbereinigten Umsatz von 2,424 Milliarden Euro – ein Plus von 1,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die operative EBIT-Marge verbesserte sich von 14,8 auf 15,1 Prozent und lag damit über allen anderen Konzernsparten. Zum Vergleich: Powertrain & Chassis verzeichnete einen Umsatzrückgang von 4,6 Prozent auf 6,302 Milliarden Euro bei sinkender Marge (11,5 auf 10,8 Prozent), die Sparte E-Mobility blieb mit einem EBIT von minus 571 Millionen Euro deutlich defizitär.
Was das für Werkstätten und Teilehandel bedeutet
Schaeffler selbst hat bislang nicht konkret mitgeteilt, ob und in welchem Umfang auch das Ersatzteilgeschäft von den Personalmaßnahmen betroffen ist. Für die Teileversorgung freier Werkstätten ergeben sich aus der Ankündigung zunächst keine unmittelbaren Veränderungen. Bemerkenswert ist jedoch das Muster: Anders als das Erstausrüstungsgeschäft hängt die Nachfrage im Aftermarket nicht an der Neuwagenproduktion, sondern am vorhandenen Fahrzeugbestand, an Laufleistung und Wartungsbedarf. Das macht das Ersatzteilgeschäft konjunkturell robuster – ein Umstand, der die Bedeutung eines strukturierten Teileeinkaufs und einer sauberen Lagerorganisation für Werkstätten weiter erhöht. Wer Ersatzteile, Lieferanten und Bestände systematisch verwaltet, kann auf Preis- und Lieferkettenschwankungen im Zulieferermarkt schneller reagieren – ein Bereich, den eine digitale Kfz-Warenwirtschaft unterstützen kann.
Quellen: Schaeffler AG, Pressemitteilungen vom 3. November 2026; Aftermarket Update, computer-automation.de, ingenieur.de, b-und-i.de.
