Ein Jahr nach dem verbindlichen Start des europäischen Data Act zeigt eine aktuelle Untersuchung: Der versprochene Zugang zu Fahrzeugdaten funktioniert in der Praxis bei den meisten Herstellern kaum. Für Werkstätten und Kfz-Betriebe bleiben Ferndiagnose, markenübergreifende Wartungsangebote und Flottenservices damit vorerst Zukunftsmusik.
Was der Data Act eigentlich regelt
Der EU Data Act (Verordnung (EU) 2023/2854) ist seit dem 11. Januar 2024 in Kraft und gilt als EU-Verordnung unmittelbar auch in Deutschland. Verbindlich anzuwenden ist er seit dem 12. September 2025. Die Regelung soll Fahrzeughaltern, Leasingnehmern und Flottenbetreibern das Recht geben, auf die von ihrem Auto erzeugten Daten zuzugreifen und deren Weitergabe an Dritte zu veranlassen – etwa an eine Werkstatt, die daraus Ferndiagnosen, Wartungsangebote oder Services für Fahrzeugflotten entwickeln will.
Feldtest deckt große Lücken auf
Wie gut diese Rechte in der Praxis ankommen, hat der „Connected Vehicle Field Test 5.0″ (CVFT 5.0) des Datenplattform-Anbieters Caruso untersucht. Von September 2025 bis Juli 2026 prüfte Caruso – unterstützt von zehn europäischen Branchenverbänden, darunter der Automobilzulieferverband CLEPA – bei 28 Herstellergruppen insgesamt 15 typische Anwendungsfälle, vom Kilometerstand über das Fahrtenbuch bis zur Ferndiagnose.
Das Ergebnis fällt ernüchternd aus: Neun der 28 Hersteller erfüllen die Vorgaben des Data Act laut Caruso gar nicht oder nahezu nicht. Bei 16 Herstellern ließ sich keiner der geprüften Anwendungsfälle umsetzen. CLEPA fasst zusammen, dass 57 Prozent der Hersteller keinen der getesteten Use Cases ermöglichen, 68 Prozent über keine ausreichenden technischen Schnittstellen verfügen und 64 Prozent kein angemessenes Preismodell für Drittanbieter anbieten. Auch bei den Kosten zeigen sich große Unterschiede: Je nach Hersteller reicht die Preisspanne für den Datenzugriff von 0 Euro bis über 30 Euro pro Fahrzeug und Monat.
ZDK fordert Nachbesserung von der Politik
Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) informiert seine Mitgliedsbetriebe über die Ergebnisse des Feldtests und macht deutlich, dass die auf dem Papier bestehenden Datenrechte im Werkstattalltag bislang kaum ankommen. Der Verband fordert daher die Politik auf, nachzusteuern, damit der Zugang zu Fahrzeugdaten für Werkstätten und freie Anbieter tatsächlich praxistauglich wird. Auch CLEPA verweist auf die Notwendigkeit wirksamer Durchsetzung und einer eigenständigen Automotive-Gesetzgebung mit gemeinsamen technischen Standards.
Was das für Werkstätten bedeutet
Für Kfz-Betriebe heißt das vorerst: Ein markenübergreifendes digitales Serviceangebot auf Basis der heute verfügbaren Lösungen ist nicht in Sicht. Wer auf Fahrzeugdaten eines Kunden zugreifen möchte, ist weiterhin stark vom jeweiligen Hersteller und dessen individuellen Prozessen abhängig – von der webbasierten Freigabe über ein Kundenportal bis hin zu E-Mail-Anfragen, je nach Marke völlig unterschiedlich ausgestaltet. Bis sich das ändert, bleibt die betriebliche Terminplanung und Auftragssteuerung in der Werkstatt vor allem eine Frage gut organisierter interner Prozesse. Werkzeuge wie der Kfz-Werkstattplaner und Terminplaner von CATAMA helfen dabei, Kapazitäten und Serviceaufträge unabhängig von der Datenlage bei den Herstellern im Blick zu behalten.
Quellen: Caruso GmbH, CVFT 5.0 (Oktober 2026); CLEPA; kfz-betrieb.vogel.de, „Ein Jahr Data Act: Noch wenig Zugang für Kfz-Betriebe“
